Как передвигаться на Гоа?
Хочу начать с опровержения нескольких распространенных мифов о перемещании в пределах Гоа:
• Здесь якобы нет общественного транспорта.
• Местные таксисты на Гоа – самая злая мафия, лучше с ними не связываться.
• Туристы, желают они того или нет, обычно берут в аренду байк на Гоа, поскольку нет альтернативы.
• Большинство из севших на байки на Гоа с них падают, ходят потом пораненными.
• Дорожное движение на Гоа столь сложное, что лучше с ним вообще дела не иметь (читай: просидеть весь отдых на ближайшем к отелю пляже).
Все эти пять утверждений не соответствуют истине.

Впрочем, обо всем по порядку. Первое впечатление по прибытии – в аэропорту пассажиров везет колоритный автобус с водителем, держащим в процессе езды босые ноги положенными на рулевую колонку. Движение по летному полю хаотичное, без каких-либо выделенных полос для транспорта. Пока ехали, водитель оббибикал несколько встречных автобусов, тележку с багажом, и даже один самолет. Моя девчонка спросила: «Они что, всегда бибикают, когда едут»? Ответ: не всегда, а лишь тогда, когда хотят обратить на себя внимание. В России бибиканье вне аварийной ситуации меня, мягко говоря, раздражает (как, уверен, и большинство моих сограждан). Первая мысль, что за рулем быдло на крутой тачке, наворовавшее денег и поэтому уверенное, что все обязаны уйти с его дороги. Но на Гоа это не так. Бибикают не потому, что хотят выпендриться, а просто предупреждают о своем движении. И к такому поведению быстро привыкаешь, начинаешь воспринимать его как нечто само собой разумеющееся.
 

Автобусы на Гоа
Один из странно-устойчивых мифов про Гоа – что там якобы нет общественного транспорта, а передвигаться можно только на такси или на мотике. Общественный транспорт там есть, он до смешного дешевый, колоритный и довольно удобный. Но известно про него в околотуристической среде почему-то очень мало – когда мы спросили об этом гида, вопрос поставил ее в тупик (и, по-моему, не потому, что она боялась, что мы уедем сами и не купим у нее экскурсии, а и вправду она не знала). Так вот, представлен этот транспорт небольшими автобусами (вроде наших ПАЗиков), старенькими, тарахтящими, ярко разукрашенными, со множеством блестящих хромированных деталей. Окна в решетках с палец толщиной, кабина водителя тоже решеткой отгорожена. Я полагаю, это защита все-таки больше не от пассажиров-безобразников, а от обезьян.
Ходят такие автобусы вдоль туристических зон, сворачивая на концах маршрутов в города, расположенные в стороне от моря. Там маршруты замыкаются на автовокзалы, с которых можно отправиться в любое место штата. (Там же и стоянки дальнобойных автобусов, идущих за пределы штата – сами не пользовались, но говорят, что удобно, и есть даже полноценные спальные места, комфортнее российских плацкартных вагонов). Вдоль моря не везде можно проехать напрямую – так, от нас до района Колы потребовалась одна пересадка. Но никаких проблем это не вызывает – просто говоришь при посадке, куда хочешь попасть, индус кричит в ответ «Окей» — и поехали. В нужном месте человек пять индусов начнут тебе кричать и показывать руками, куда пересесть, кто-нибудь даже проводит (кстати, и «бакшиш» за это не спрашивают). Остановки – в любом месте, по требованию (по крайней мере на маленьких дорогах в курортной зоне это так; про магистральную трассу точно не знаю). Интервалы – не больше 15 минут. Национальная музыка играет. Все улыбаются. Стоимость проезда на наши деньги около 7 рублей (но на длинных маршрутах может быть 2-3 тарифные зоны – цена пропорционально увеличится). Деньги собирает специальный человек, который либо садится в автобус на одной из остановок, либо поджидает на конечной. Иногда сам водитель плату берет. Готовьте мелочь, сдачи у них может и не оказаться.
 

Минусы такого транспорта – низкая скорость движения и отсутствие кондиционеров. (А вы что, за 7 рублей еще и кондиционер захотели?) Впрочем, окна открыты, ветерок приятно обдувает – жарко не было. Плюсы – максимальная демократичность, привлекательная цена, жизнерадостная атмосфера на борту, а еще возможность посмотреть на местную жизнь вблизи, непосредственно, а не через стекло такси. Ехать вы будете с местными и мимо мест, где они живут – а так как скорость невелика и остановок много, рассмотрите в окно такие детали, которые бы из такси не разглядели, да и на мотике вряд ли бы заметили (там процесс руления слишком много внимания берет на себя). Я, например, разглядел удивительное дерево, ствол которого четыре раза изгибается строго на 90% — потом даже специально к нему сфотографироваться съездили. Подумал, что его монахи таким вырастили. Европейцами вы будете в таком автобусе, скорее всего, единственными, и индусы станут поглядывать на вас с нескрываемым интересам, даже фотографировать. Помните, что для них встреча с белым человеком вдали от туристической тропы – счастливая примета. Это как будто белая кошечка дорогу перебежала.
 

Байк на Гоа
Впрочем, после одного такого путешествия захотелось и еще чего-нибудь, достойного термина «приключение». Обратились в прокат мотиков (в районе Колы, первый справа от транспортного кольца – хотя не думаю, что эта информация принципиальна, они там все примерно одинаковые). Я, уже наученный форумами, почитав про аренду байка на Гоа, документы в залог оставлять не собирался. Оставишь водительские права или, тем более, загранпаспорт – все, ты заложник «прокатчика», вытянут из тебя кучу денег за реальные или мнимые повреждения транспорта (на самом деле, полагаю, такое мнение несколько утрировано, но это не тот повод, где риск имеет хоть какой-то смысл). Остаться без паспорта — не та опасность на Гоа, с которой хотелось бы столкнуться. Но никаких документов не спросили, лишь потребовали в залог 200$. После того, как я показал водительские права, эта сумма сразу же снизилась до 100$. По-моему, владелец проката байков даже не записал мои координаты. Я попросил у него расписку на эти 100$, он без возражений дал. Я в одиночестве сделал тест-драйв, проехав пару кругов перед прокатом, индус в это время сказал моей девушке, что я «гуд драйвер», и дальше мы поехали уже вдвоем. (Не помню, требовал ли тест-драйв прокатчик; по-моему, это я сам настоял. Даже и не окажись я «гуд драйвер», вряд ли он отобрал бы мотик – ведь происходил этот заезд уже после получения платы за прокат).
 

Скажу честно, в этот вечер мне единственный раз за все время путешествия было реально страшно. Я в последний раз водил мотик полтора года назад, и то не на автомобильных дорогах, а на тропинках Удельного парка в Питере. Тело и мозг уже позабыли, как это транспортное средство движется. Да и водить байк на Гоа совсем не тоже самое, что в России. А если ехать из района Колвы к нашему отелю, то сразу оказываешься на дороге с очень интенсивным и хаотичным движением. Темно, встречные фары слепят, мошки влетают в глаза, мотик движется по не всегда предсказуемой траектории, дорога узкая и не всегда ровная, а сзади доверительно и нежно прижимается к тебе девчонка. Пассажирка, впрочем, довольна. Уж не знаю, от чего больше — от самой поездки, или от редкой возможности наблюдать меня в испуганном состоянии. А еще непосредственно перед этим я прочитал на форуме про Гоа примерно такую историю: «Ехали на мотике уверенно, все было классно. И вдруг собака бросается прямо под колесо! Удар – и я лежу на асфальте, рядом лежит любимая девушка». (Хотя последняя фраза, вырванная из контекста, звучит скорее романтично). Но все-таки всю дорогу с подозрением смотрел на каждую встречную собаку. А их здесь много.
 

Но так все страшно в итоге оказалось, как коллеги описывают. Если почитать форумы, на Гоа больше половины туристов, взявших на прокат мотики, с них падают, особенно если вдвоем катаются. А берут, если верить тем же форум, большинство, потому что другого транспорта здесь якобы нет. И первая, и особенно вторая половина этого утверждения ложны. Общественный транспорт есть (про него мы, впрочем, уже говорили – идет медленнее мотика даже с очень осторожным водителем, зато за чисто символическую плату и почти без риска кувыркнуться), и такси на Гоа по стоимости вполне доступно, да и байки в прокат берут хоть многие, но явно не большинство. В отеле, где мы жили, находилось около 200 туристов, а на стоянке для мотиков бывало не больше 20 транспортных средств – считайте соотношение. И, опять же, согласно форумам, огромное количество туристов ходит по Гоа после аварии байка с разбитыми коленками и локтями, особенно если это пара «мальчик-девочка» (вдвоем ехать романтичнее, но рулить сложнее, да и телесная близость отвлекает от дороги). Угадайте, сколько туристов с подбитыми коленками я видел за время поездки? Двоих. И то не факт, что это последствия именно катания на мотороллере, коленки можно подбить и в иных ситуациях.

Отдельная тема – заправка бензином на Гоа. Официальных АЗС мало, чаще бензин продается в пластиковых бутылках в лавках, торгующих всякой мелочью. Видите, что на обочине около лавки стоит несколько литровых бутылок с мутноватой жидкостью – знайте, что это не самогонка, а бензин, на вкус пробовать не пытайтесь. Впрочем, при острой необходимости можете обратиться с таким вопросом в любую лавку. Даже если у них бензина не окажется, отведут в один из соседних домов, хозяева которого не откажутся «делать бизнес с белым человеком» и снабдят Вас топливом из личных запасов по цене, завышенной всего раза в полтора.
Ездили мы пару раз на мотике и в «дороги дальние», на южные пляжи Гоа (около 50 километров в одну сторону). Дорогу точно не знали, двигались методом проб и ошибок. Минус это или плюс, уж кому как судить. Свернули по пути не в ту сторону, зато побывали в интересных местах, где в качестве «цивилизованных» туристов вряд ли бы оказались. Сначала заехали в настоящую, аутентичную рыбацкую деревушку, где индусы не для туристов, а для себя рыбу на обочине дороги сушат. А потом – на причал рыбацких судов, совмещенный с рынком, где они продают свой улов. Теперь, наверное, я всегда при поедании “sea food” буду вспоминать тот труд, с которым твари морские достаются местным жителям, и тот запах, который сопровождает их продажу… Не уверен, что это понравилось бы всем, но для меня это осталось одним из самых ярких впечатлений от путешествия!
 

В целом, говоря о движении на Гоа, надо признать, что оно хоть и хаотичнее, чем в России, но в известной мере и безопаснее. Серьезных аварий на Гоа я, во всяком случае, не видел. Во-первых, скорости гораздо ниже. Я, во всяком случае, редко разгонялся более 40 км/ч. Во-вторых, участники доброжелательнее. Нет у них дурацкой установки «проскочить первым». Они тебе охотно уступят, особенно если видят, что ты не местный. У нас бы так…

Разочарую тех, кто, как многие зрители фигурного катания, ждут именно того момента, когда герои упадут. Не шлепнулись мы с мотика в этот раз, ожидайте следующей поездки. Хотя моменты, граничащие с экстримом на Гоа, были. Возвращаемся с Палолема (пляж на юге Гоа) на север, уже темно. А ехать через горный серпантин, горога узкая, освещения нет. Встречный транспорт слепит – не потому, что дальний свет не выключают, а просто мы находимся ниже их – а значит, фары, обычно предназначенные светить в землю, бьют прямо нам в глаза. Слева (напоминаю, движение левостороннее), совсем рядом, обрыв, и там нет ни обочины, ни ограждения. А я не вижу даже края дороги. Остановиться тоже сложно – крутой уклон, мотик ногами не удержишь, полетим вниз. Остается ориентироваться лишь по свету встречного транспорта: метр от его крайней фары. Чуть ошибешься и … бумс!

Так что, кататься или нет? Подумайте, что лично Вы от поездки ожидаете, как для Вас расставлены приоритеты. Если хотите максимальной свободы, мечтаете посмотреть местную жизнь вне привязки к туристическим маршрутам или, особенно, сам факт поездки вдвоем на мотике по Индии воспринимаете как ситуацию романтичную – конечно, да!! Если ориентируетесь на финансовую экономию – ситуация двоякая. Такой вариант гораздо экономичнее такси или покупки экскурсий у гидов (хотя и дороже транспорта общественного), но… только до тех пор, пока Вы никуда не врезались или просто не упали. В случае такого происшествия вся экономия, мягко говоря, сойдет на нет. А если для Вас в приоритете комфорт – не жадничайте, потратьтесь на такси. Исходя из своего мировоззрения, рекомендовал бы компромиссный вариант – конечно, кататься, но преимущественно в дневное время и на дорогах без интенсивного движения.
 

Алкоголь на Гоа за рулем
Нельзя обойти и такой актуальный для российских туристов вопрос, как совместимость катания на мотике с употреблением спиртного. Вряд ли Вы, приехав на мотике на пляж, будете пить там лишь кока-колу (а если и ее, так с ромом «Старый монах» — очень хороший коктейль, рекомендую). Чем это чревато? Формально – почти ничем. Максимум, что грозит за вождение в состоянии опьянения – символический по нашим меркам штраф (точные суммы указывать не возьмусь, т.к. личного прецедента не было, да и умение торговаться у всех разное). Но только до тех пор, пока все благополучно. Попадете в ДТП с пострадавшими – первым делом кровь на анализ возьмут, и обнаружится там этанол – спуску Вам не будет. Так что принимайте решение сами, реалисточно оценивайте свои водительские навыки и толерантность к спиртному.
 

Такси на Гоа
А теперь про «главную мафию» – таксистов. Любопытно, что арендовать для экскурсий такси на Гоа на двух человек дешевле, чем купить 2 места на большой экскурсионный автобус, идущий по тому же маршруту. Русские гиды объясняют это тем, что «местные таксисты – мафия»: дескать, если кто-то пытается сделать экскурсии дешевле, чем у них, просто блокируют дорогу и проехать не дают, а то и изобьют водителя. Некоторые сюжеты из новостей это подтверждают: поехали туристы на автобусе на экскурсию, таксисты дорогу заблокировали, вытащили водителя из автобуса, жестоко избили. Лично ничего подобного не видел, но и не отрицаю, что такое могло иметь место. В конце концов, каждый за свой хлеб дерется. Представьте, пришли вы в зоопарк, там лисице хороший кусок мяса достался, а ее волк за это жестоко обкусал. Кому претензии – волку, смотрителям зоопарка, всемирным гуманистическим организациям? По-моему, это их внутреннее дело. Главное, чтобы меня не порывались кусать. Туристов, будьте спокойны, на Гоа в таких ситуациях не трогают, будь они пассажирами такси или туристических автобусов. Разбираются сами с собой, и что за этим в реальности стоит, мы, «пришлые», все равно никогда не поймем. Так что расслабьтесь. И с отельными гидами не связывайтесь.

Мафия – не мафия, но на Гоа мне всегда встречались исключительно приличные таксисты – интеллигентные, доброжелательные, не пытающиеся обмануть. Во многих странах, особенно восточных (да и в России тоже) ситуация столь резко отличается не в лучшую сторону, что у меня вообще сложилось стойкое предубеждение против данного вида транспорта, пользуюсь им лишь в случае крайней необходимости. Но на Гоа я имел основания временно отказаться от своих предубеждений.

У каждого таксиста есть свое место, где он стоит и поджидает клиентов, на чужую территорию нельзя. Это у них жестко отрегулировано, все-таки «мафия». Если вы, к примеру, выловили таксиста около магазина и договорились с ним путешествовать и на следующий день, он непосредственно к отелю не поедет, а попросит подойти к точке встречи в сотне-другой метров в стороне. Впрочем, особого смысла в подобных договоренностях нет – и тот таксист, что дежурит около отеля, охотно повезет Вас на таких же условиях. Цены у них стандартные, в каждой машине есть распечатка с этой информацией. На форумах периодически говорят, что таксисты по этим официальным ценам везти отказываются, но я с такими прецедентами не встречался. Машины комфортные, цены на такси в Гоа по российским меркам вполне лояльные (самый длинный маршрут, на целый день, из конца в конец штата, стоит порядка 1600 рублей). Если куда-то в далекое место приехали, обычно в стандартную цену включено 2-3 часа ожидания, если хотите больше – за небольшую доплату (порядка 60 рублей/час) таксист будет ждать. Брать такси в одну сторону, а потом искать другое для возврата смысла абсолютно нет, в итоге стоимость такси в Гоа вырастет, переплатите почти в 2 раза.
 

Как поймать такси и отправиться в самостоятельные экскурсии на Гоа
Обычно бывает так: около отеля (или в другом людном месте) стоит 3-4 такси, Вам предлагают поехать. Очередь у них своя, соблюдается жестко, и в первый раз повезет именно та машина, которой сейчас пришло время. Если захотите ехать на другой, то, скорее всего, откажут. Но если не первая поездка – можете договориться с тем же водителем, и он будет Вас персонально ждать. Так и у нас получилось. Когда мы пришли к стоянке во второй раз, таксист — тот же самый, что и ранее – нас уже поджидал. Разговорились с Леной, в чем же состоят конкурентные преимущества у местных таксистов. Цены на такси на Гоа у всех практически стандартны, это централизованно регулируется. Хорошая новая машина, знание иностранных языков? У нашего машина старенькая, замученная (понравилось мне что-то это словосочетание), он вообще не владеет русским, да и по-английски почти не говорит. Решили, что преимуществ у него два:
1. Он просто нам попался.
2. Вид у него представительный: пожилой, в очках.

Аренда автомобиля на ГОА
По поводу аренды автомобиля без водителя – такой вариант возможен, хотя и не очень распространен. Смысла в нем, на мой взгляд, особо нет. Стоимость будет примерно как и в случае с такси (рабочая сила в Индии куда дешевле, чем бензин и чем сам автомобиль), а нервотрепки существенно больше. С учетом специфики местного движения и узости дорог водить автомобиль еще менее комфортно, чем мотик. Ну, если Вы ярко выраженный любитель сидеть за рулем, жизнь свою не представляете без автомобиля – тогда вперед. Но я к таковым не отношусь…
 

Экзотика на Гоа

Есть еще пара более экзотических транспортных вариантов. Кроме туристических такси на Гоа (беленькие, с надписью tourist) встречаются, но теперь уже редко, такси для местных – колоритные черно-желтые автомобили индийского поизводства, напоминающие по конструкции нашу «Победу», с громоздким механическим счетчиком на капоте. Около гостиниц такие не дежурят, но их можно выловить там, где туземцы гуляют. Цена будет примерно такая же, как и на «туристической» машине, комфорта меньше, зато поездка наверняка ярче запомнится.
 

Еще один экзотичный для россиян вариант – так называемый «тук-тук», трехколесный пассажирский мотороллер с полузакрытой кабиной (как сказала одна моя знакомая, «собачья будка на колесах»). На прокат в личное пользование не даются, всегда с водителем. На Гоа их не очень много, хотя в других индийских штатах это распространенный транспорт. Водитель впереди, за ним пассажирское сиденье, на котором вдвоем комфортно, при желании миниатюрные седоки и втроем влезут (индусы, впрочем, ухитряются влезть и в большем количестве, увиденный лично мной рекорд – 12 персонажей, но это уже экзотика). Едет такой транспорт не очень быстро, по шумности вполне оправдывает свое название «тук-тук». По поводу цены – теоретически есть счетчик, но по нему туристов везти категорически не хотят, надо заранее торговаться. Скорее всего, сумма составит где-то 2/3 от того, что запросил бы обычный таксист. Не исключены попытки изменить цену в ходе поездки, либо пересаживание на полпути в другой «тук-тук» (видимо, у них жесткая договоренность, кто где имеет право ездить) – впрочем, последнее на цене не сказывается. Как основной способ перемещения я бы такой транспорт не рекомендовал, но пару раз воспользуйтесь, будет что вспомнить.
 

Аренда велосипеда на Гоа
Есть еще транспортная альтернатива, уместная для близких расстояний – прокатные велосипеды. На них, в отличие от всего остального, не возбраняется ездить и прямо по пляжу. Брал, но не очень понравилось. Во-первых, жарко; таким способом перемещаться комфортно разве что поздно вечером. Во-вторых, качество самих велосипедов, мягко говоря, оставляет желать лучшего. Двигаться было тяжело и неудобно, а на обратном пути еще и отказали тормоза, чуть под автомобиль не въехал. Прокатчика потом отругал. Хотя не стану абсолютизировать – может, это просто мне не очень повезло.
В целом, как видите, возможностей перемещаться много. Так пользуйтесь! Добывайте впечатления. Если же устраивает вариант просидеть всю поездку на одном пляже – нечего и тратиться на Индию, можно отправиться гораздо ближе и сэкономить много денег.
 

Не туристический маршрут на Гоа
На этом «официальную» часть рассказа про транспорт заканчиваю. Теперь позвольте лирическое отступление.
Самые яркие впечатления в поездках обычно возникают неожиданно и совсем не в тех местах, где, казалось бы, созданы «точки притяжения» для туристов. Именно так и получилось в этот день. Мы планировали поездку на юг штата, взяли такси (нашего прежнего пожилого водителя не было, другой достался), но маршрут оказался новый. Мы не поехали на мост Орли, а почти сразу свернули на маленькую проселочную дорогу. Через пару километров она уперлась в реку, где, в буквальном смысле, уходила под воду. Водитель под воду не поехал, а остановился на краю и стал бибикать, пояснив нам, что так вызывает паром. Через несколько минут этот паром и вправду появился. Старенький, совсем замученный, ржавый, обводами напоминающий корыто. На это корыто настелена палуба, куда может заехать 4-5 автомобилей, над палубой легкий навес от солнца. Впереди поднимающаяся турель с приставленным к ней молодым индусом, который двигает ее ручным воротом. Над этой прелестью возвышается двухэтажная надстройка. Второй этаж – капитанская рубка, где сидит главный индус – пожилой, седой, представительный, в очках (встреть я его где-то в другом месте – принял бы за монаха или профессора). А на нижнем этаже двигатель, отделенный от основной палубы решеткой из толстенных стальных прутьев, как будто его туда за правонарушение посадили. К нему из рубки тянется стальной трос и две цепи, которые двигаются, когда капитан совершает маневры. Пользование сим чудом бесплатное.
Мы живем на узком полуострове между морем и рекой, на юг прямой дороги нет. Ближайший мост, Орли, километрах в десяти севернее. Надо доехать до него, а потом вернуться назад – почти в ту же точку, но на другой стороне реки. По местным дорогам это, как минимум, минут сорок. (И, если ты сам за рулем, потрепанные нервы от перемещения по оживленной трассе с интенсивным и хаотичным левосторонним движением). Так что паромная переправа удобна. Но мне она понравилась не только этим. Она, в моей терминологии, самая что ни на есть «настоящая». Это не туристический аттракцион, где тебе пощекочат нервы за твои же деньги и в специально смоделированной, заведомо безопасной ситуации. Ты плывешь на странноватом и явно ненадежном, но в высшей степени колоритном судне с настоящими местными жителями (а не с работающими вахтовым методом «гастрбайтерами», обслуживающими туристов) по реке с обсаженными пальмами берегами, где водятся кобры. Как обычно, вспоминаю стихи: «Детской жизни день огромный, переправа и паром». И деньги в данной ситуации, что самое любопытное, вообще не задействованы.
Совсем скоро этого кусочка жизни не будет. Рядом с переправой уже построен мост – мощный, современный, на высоченных бетонных опорах. С длинной эстакадой, позволяющей миновать петляние среди рисовых полей и хижин местных жителей, выводящей прямо на трассу. Его вот-вот откроют, перемещаться туристам в этой части Гоа станет гораздо удобнее. А парома больше не будет, он исчезнет, как исчезли после достройки дамбы наши колоритные паромы-ледоколы на маршруте «Кронштадт – Ориенбаум». Уйдет суденышко в переплавку, а его степенный капитан – на пенсию.
 

На обратном пути, уже в темноте, паром долго ждали. Наконец он пришел, но еще минут двадцать стоял на нашем берегу. Он не швартуется в традиционном понимании этого слова, а просто упирается в берег и держит себя в стоячем положении с помощью двигателя, работающего на малых оборотах. Я наблюдал за двигателем. В тот миг он трудился особенно тяжело, издавая ритмичный, громкий и неестественный стук. Записал даже 16 секунд видео со звуком, потом прослушал – очень похоже на панковскую музыку. Удивительно, как легко в подобных ритмах наше восприятие находит мелодию. Мне казалось, что двигатель стонущим голосом повторяет, как мантру, одну и ту же фразу: «Дай бензина». Могла ли бездушная машина знать, что живет свой последний вечер?..
Но вот задвигались идущие из рубки тросы и цепи, стук перешел в рев, полетели искры от карданного вала, «и паром, подавшись косо, оттолкнулся от земли». Минут через пятнадцать мы были дома.
На следующий день мы решили, чего бы это ни стоило, доехать-таки самостоятельно на мотике до Палолема, ради этого даже встали с утра раньше, чем обычно. Отправились уже знакомой проселочной дорогой, уходящей прямо в воду. И я в последний раз в жизни увидел столь приглянувшийся мне паром. Он стоял, обездвиженный, за закрытыми воротами. Индус в униформе, дремавший у ворот, при нашем появлении проснулся и указал нам ехать на новый мост…

И рекомендую тем, кто собирается в путешествие:
Поисковик самых выгодных цен на отели по всем компаниям и сайтам
Поисковик самых дешевых билетов по всем компаниям и сайтам

20 $ в подарок на бронь квартир по всему миру
Страховка в путешествии